走向藏區(qū)的茶路，最早形成時間是唐代。如果要追溯得更久遠一些的話，還可以從漢代說起。

自從西漢雅人吳理真在雅州蒙山開創(chuàng)人工種茶先河之后，茶葉開始成為農(nóng)事的一項重要內(nèi)容，很快走進千家萬戶，飲茶之風(fēng)也很快成為一種時尚，在川西一帶尤為盛行。雅安不僅是最早開始人工種植茶葉的地方，更由于有地理、氣候等先天之利，很早就成為了四川主要的產(chǎn)茶地區(qū)。

雅安地處西藏高原與四川盆地的過渡地帶，與藏族同胞生活居住地方山水相連，毗鄰接壤，相互間發(fā)生溝通來往是再平常不過的事了。當(dāng)茶葉成為一種商品進入市場之后，自然就會傳到毗鄰地區(qū)。有史料記載，早在兩千多年前的西漢時期，蜀地一些商人就開始把茶葉運過邛窄山（今大相嶺），運到大渡河以西一帶，與當(dāng)?shù)氐内鋈恕⒄?、牦牛夷等土著部落進行以物易物的貿(mào)易活動?！度A陽國志》云："邛窄山，故邛人、窄人界也。"當(dāng)年的邛人、窄人、牦牛夷生活居住的地方，實際上就是今天的漢源縣、石棉縣，甘孜藏族自治州的瀘定縣、康定縣一帶。這些地方距四川的重要產(chǎn)茶地區(qū)雅安，只有一百到二百公里。從雅安把茶葉運輸?shù)竭@些地方，也不過七八天時間。這條當(dāng)年運輸茶葉的通道，后來被史學(xué)家稱為"牦牛道"。兩千多年前，"牦牛道"上茶葉的運輸量和后來川藏茶馬古道上的運輸量相比，顯然是微不足道的，就里程而言也僅僅是很短的一段路程。但是，當(dāng)我們站在今天去認(rèn)識和回顧古代的時候，完全有理由認(rèn)為：當(dāng)年的"牦牛道"其實就是我國最早出現(xiàn)的茶道，即茶馬古道。

到了唐代，由于西北、西南邊疆各少數(shù)民族對茶葉的需求量不斷增加，甚至逐漸達到日不可缺的程度，封建統(tǒng)治者從中看到用于邊地的茶葉，除了可獲得重利之外，還可以針對少數(shù)民族對茶葉的依賴，用其作為對邊疆少數(shù)民族統(tǒng)治和控制的手段，于是從唐代開始，朝廷推行榷茶制。榷者，專賣也。唐王朝實的榷茶制，實質(zhì)就是把茶葉由私營改為官營。如此一來，內(nèi)地的茶商與邊疆各少數(shù)民族之間的茶葉自由貿(mào)易，一下子變成了由封建朝廷同邊疆各少數(shù)民族直接進行的一種官方貿(mào)易。少數(shù)民族需要的是內(nèi)地的茶葉，朝廷看中的是少數(shù)民族的馬匹。這種貿(mào)易格局被稱作"以腹地之茶，博蕃人之馬"，又叫"以茶易馬"，也就是中國古代歷史上所稱的"茶馬互市"。

"茶馬互市"作為中國古代歷史上的一項重大事件，曾對國家的財政、軍事、經(jīng)濟、文化和民族團結(jié)產(chǎn)生過十分重要的作用。它始于唐，盛于宋元明，一直延續(xù)了一千多年。"以茶易馬"規(guī)模不斷擴大，茶葉傳送數(shù)量不斷增加，有力推動了古代茶道的繁榮和昌盛。

高原之舟攝影：劉雨茂

由于雅安是四川的主產(chǎn)茶區(qū)，又與藏族地區(qū)交界接壤，朝廷給予特別重視，除了要求雅安每年向朝廷提供數(shù)量巨大的茶葉、由官府出資運到西北互一來，市易馬外，還特別準(zhǔn)許雅安茶葉可以在碉門（今天全縣）、靈關(guān)（今寶興縣靈關(guān)鎮(zhèn)）、黎州（今漢源縣清溪鎮(zhèn)）等地和藏族進行茶馬交易。

宋代，朝廷與西夏發(fā)生戰(zhàn)爭，戰(zhàn)場在熙河（今甘肅臨洮、臨夏）一帶進行。戰(zhàn)爭造成陜西境內(nèi)以茶易馬道路受阻、馬源路斷（即歷史上的"馬道梗阻"事件），宋朝為了開辟新的馬源，于是將"茶馬互市"的重點逐漸由西北秦鳳諸州轉(zhuǎn)到西南雅州一帶。雅州（今雅安市）、碉門（今天全縣）、黎州（今漢源縣的清溪鎮(zhèn)）和名山縣都是當(dāng)年以茶博馬的重要之地。隨著互市規(guī)模不斷擴大，朝廷換得的馬匹增多，雅安輸入藏區(qū)的茶葉數(shù)量也逐漸增多。唐代大約為幾十萬斤，宋代已近二百萬斤，明代增至近三百萬斤。到清朝，"茶馬互市"完全被"茶土交流"代替，雅安每年輸入西藏的茶葉已超過一千萬斤。

在古代運輸條件十分落后的情況下，要把數(shù)量如此巨大的茶葉運到世界上最高的地方，靠什么？靠人背馬馱。在那些狹窄的古道上，運茶的馬幫鈴響徹山谷，背夫的拐子杵得撼天動地，那種壯觀景象可想而知。為了保證馬道路暢通，封建朝廷在雅安至拉薩沿途的許多地方建立驛站、輔遞（郵政），整修道路，架設(shè)橋梁。

1939年民國政府派員到西康考察邊茶，在調(diào)查報告中對背夫的描述

尤其值得一提的是清康熙四十五年（1706)，瀘定橋的建成。瀘定，古稱牦牛，是茶道上一個重要節(jié)點。大渡河從這里流過，在河上無橋的漫長歲月，運茶的馬幫和背夫到了瀘定，只能從沈村、烹壩等幾個渡口過河，擺渡工具主要是木船、皮船，更早的時候只能依靠溜索。大渡河水急浪高，寬近百米，過河十分危險，尤其是夏季洪水天。千百年來，不知有多少運茶的馬匹和背夫被它奪去生命。

為了鞏固邊疆，加強朝廷對藏族的統(tǒng)治，為了保障茶路和貢路（指每年邊地部族首領(lǐng)和大喇嘛寺廟給朝廷和皇帝運送貢品的路）的暢通，經(jīng)四川巡撫能泰上奏，康熙特準(zhǔn)，下詔撥庫銀在瀘定大渡河建橋。歷時一年余，鐵索橋建成，康熙皇帝親自為橋取名為"瀘定橋"，并作《御制瀘定橋碑記》，稱："橋成，凡使命之往來，郵傳之絡(luò)繹，軍民商賈之車徒負(fù)載，咸得安驅(qū)疾馳，而不致病于跋涉。"瀘定橋建成后，徹底結(jié)束了運茶馬幫和背夫過大渡河要靠舟船和溜索的歷史，川藏茶馬古道由此得以伸延到更遠的地方。

從此，這條以傳送茶葉為主要內(nèi)容的茶馬古道，便成為我國西南地區(qū)從內(nèi)地通往西藏，集官道、軍事道、貢道、茶道為一體的大通道。

瀘定鐵索橋的建成，距今已三百多年。無論從政治軍事角度、歷史文化角度，還是從商業(yè)貿(mào)易角度來講，它都堪稱川藏茶馬古道上的第一橋。

在中國古代，能與川藏茶馬古道齊名的還有北方和南方兩條"絲綢之路"，這兩條古代商道都曾經(jīng)在悠悠駝鈴聲和清脆馬蹄聲伴隨下，繁盛了一個又一個世紀(jì)。但是隨著歲月流逝和歷史演變，又都先后從興旺走向衰落，最后荒廢了。而唯有川藏茶馬古道從形成開始，一直像一棵不老的常青樹，一條永不干涸的大河，任憑歷史變幻，歲月斗轉(zhuǎn)星移，它就是經(jīng)久不衰。為什么？是什么在支撐起它？歷史事實告訴我們：是雅安豐富優(yōu)質(zhì)的茶葉資源，是雅安古老悠久的邊茶加工行業(yè)，是漢族和藏族人民群眾的勤勞和智慧。

本文節(jié)選自：《川茶與茶馬古道》

作者：楊紹淮

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